Siddhartha Lal, président exécutif d’Eicher Motors et de la société mère de Royal Enfield, a fait un fort appel au gouvernement pour mettre en œuvre un taux de TPS de 18% uniforme sur tous les deux-roues.
Dans un article sur LinkedIn, Lal a écrit: «Bonjour à tous, c’est un appel urgent et sincère à nos décideurs politiques respectés et au public concernant la récente annonce de la TPS. Veuillez épargner quelques minutes pour passer par cela – l’industrie indienne de moto a besoin de votre soutien! #Twowheelsonegst #MakeinIndia »
Soutenu par une déclaration détaillée publiée par Royal Enfield, Lal a souligné que l’industrie en deux-roues de l’Inde est la «réussite la plus claire de l’initiative Make in India», et le seul secteur manufacturier où les marques indiennes mènent à l’échelle mondiale. Avec le soutien du gouvernement et une vaste base nationale, les fabricants indiens ont établi des repères dans la technologie, la rentabilité et la distribution, attirant même les concurrents mondiaux dans la fabrication en Inde.
Il a souligné que les marques indiennes dominent déjà le segment de petite capacité dans le monde et font maintenant des percées en motos à mi-capacité. «En offrant une valeur exceptionnelle, nous attirons les cyclistes du monde entier pour passer des machines plus grandes et à déplacement supérieur aux motos de taille moyenne de fabrication indienne», a noté Lal.
Pour soutenir cet élan, il a souligné la nécessité d’une TPS uniforme de 18% dans tous les deux-roues. Selon LAL, la baisse de la TPS sur les motos de moins de 350 cm3 élargira l’accès, mais l’augmentation de la TPS sur les machines supérieures à 350cc endommagera gravement un segment critique au leadership mondial de l’Inde.
Un régime fiscal divisé, a-t-il averti, serait:
- Investissement et échelle paralysants, en rétrécissant le segment national> 350cc.
- Restreindre la portée mondiale, sapant la capacité de l’Inde à construire des réseaux de concessionnaires solides dans le monde.
- Remettre une ouverture aux concurrents étrangers, permettant aux concurrents de dominer le marché des motos de taille moyenne.
Surtout, LAL a souligné que les motos supérieures à 350 cm3 ne constituent qu’environ 1% du marché des deux roues de l’Inde, ce qui signifie que la TPS plus élevée ajouterait des revenus négligeables mais contracterait le segment. «Pour les cavaliers indiens, ces motos ne sont pas des produits de luxe; ce sont des alternatives efficaces et abordables aux voitures, offrant une utilisation et une maintenance de carburant plus faibles – des avantages qui contribuent également à réduire les importations de carburant de l’Inde», a-t-il déclaré.
Pour l’avenir, Lal a fait valoir qu’une TPS uniforme de 18% garantira non seulement la position mondiale actuelle de l’Inde, mais positionnera également le pays en tant que leader sur le marché mondial des deux-roues électriques. «L’Inde mène déjà la Chine, le Japon, l’Europe et les États-Unis en deux-roues. Une TPS uniforme de 18% permettra à l’Inde de dominer le marché mondial des deux-roues électriques et de s’établir comme le centre mondial de la mobilité de nouvelle génération», a-t-il déclaré.
Cela, a-t-il ajouté, ancrera les industries alliées – des batteries aux semi-conducteurs et à l’électronique avancée – créant un écosystème manufacturier robuste qui peut garantir le leadership mondial de l’Inde «pour les décennies à venir».
