L'inauguration du Aéroport international de NoidaL'événement Jewar a attiré l'attention sur un problème de longue date dans l'aviation indienne : la forte différence entre les taxes nationales sur le carburéacteur et la manière dont cela pourrait influencer les opérations aériennes dans la région de la capitale nationale. Premier ministre Narendra Modi est sur le point d'inaugurer la première phase de l'aéroport, qui devrait réduire la congestion à l'aéroport international Indira Gandhi (IGI) de Delhi et renforcer la connectivité dans la région. Toutefois, le lancement a également intensifié les inquiétudes concernant le différentiel d'imposition sur les Carburant pour turbine à air (ATF) entre Delhi et l’Uttar Pradesh voisin.
À l'heure actuelle, Delhi impose une taxe sur la valeur ajoutée (TVA) d'environ 25 % aux ATFtandis que l'Uttar Pradesh ne prélève qu'environ 1 %, créant un écart de coûts important pour les transporteurs. Étant donné que le carburant d’aviation représente près de 30 à 40 % des coûts d’exploitation des compagnies aériennes, même de petites modifications fiscales peuvent affecter considérablement la rentabilité, note un rapport de CNBC TV18.
La différence devient plus prononcée lorsqu’elle est calculée par vol. Avec un prix du carburéacteur d'environ 96 000 ₹ par tonne à Delhi, la TVA de 25 % ajoute environ 24 000 ₹ par tonne, tandis que dans l'Uttar Pradesh, la taxe ajoute moins de 1 000 ₹. Un avion à fuselage étroit typique sur une route Delhi-Mumbai consomme environ quatre tonnes de carburant, ce qui signifie que les compagnies aériennes pourraient payer près de 96 000 ₹ de plus par vol si elles faisaient le plein à Delhi au lieu de l'Uttar Pradesh, selon le rapport.
Les responsables de l'aéroport préviennent qu'un tel écart pourrait encourager les compagnies aériennes à transférer leurs opérations de ravitaillement vers Jewar ou à déplacer progressivement leur capacité vers des aéroports où les taxes sont moins élevées. Au fil du temps, cela pourrait affecter la répartition du trafic au sein du réseau aérien de la RCN, surtout une fois que le nouvel aéroport sera pleinement opérationnel. Les estimations suggèrent qu’une part notable du trafic pourrait s’éloigner de l’IGI si la structure fiscale reste inchangée.
Les acteurs de l’industrie soutiennent que la taxation des carburants n’est pas seulement une question de coût mais aussi un facteur stratégique qui détermine si un aéroport peut fonctionner comme une plaque tournante compétitive. Les aéroports dont les coûts d’exploitation sont inférieurs ont tendance à attirer davantage de vols, ce qui renforce la connectivité et le trafic de passagers.
Le nouvel aéroport, situé le long de l'autoroute Yamuna dans le district de Gautam Buddha Nagar, est en cours de développement comme deuxième porte d'entrée internationale pour la RCN. Même si le projet devrait augmenter la capacité de passagers et améliorer la connectivité logistique, les responsables de l'industrie affirment que les différences dans la taxation des carburants pourraient créer une structure de coûts inégale pour les compagnies aériennes opérant à partir des deux aéroports.
Alors que Jewar est sur le point de commencer ses opérations, le moment choisi pour le débat est devenu critique. Les compagnies aériennes devraient revoir leurs structures de coûts et leurs plans de réseau, et les différences en matière de taxes sur les carburants pourraient jouer un rôle majeur dans ces décisions.
